熱處理是汽車(chē)制造過(guò)程中一道十分關(guān)鍵的生產(chǎn)工序，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、變速箱、傳動(dòng)器、轉向機、傳動(dòng)軸及后橋等重要總成的主要零部件都要經(jīng)過(guò)不同工藝方法的熱處理工序，以充分發(fā)揮金屬材料潛力，****汽車(chē)零部件的質(zhì)量和汽車(chē)的安全性、****性及使用壽命。從某種意義上講，熱處理工藝是確保汽車(chē)具有市場(chǎng)競爭能力的重要措施。
正因為熱處理在汽車(chē)工業(yè)中處于十分重要的位置，所以汽車(chē)工業(yè)中的熱處理**備受關(guān)注。
改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展壯大，汽車(chē)工業(yè)熱處理產(chǎn)業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化。其主要表現是：我國的各大汽車(chē)廠(chǎng)家都紛紛以各種不同方式從國外引進(jìn)了大量****的熱處理成套設備、生產(chǎn)工藝及制造技術(shù)。據不****統計，僅引進(jìn)連續式滲碳自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)**近30條，密封箱式滲碳設備數量**更多。同時(shí)，各廠(chǎng)家還以引進(jìn)談判、專(zhuān)家考察、學(xué)者訪(fǎng)問(wèn)、技術(shù)培訓、會(huì )議交流等形式，派出大批科技人員和技術(shù)工人分別赴英國、美國、法國、德國、意大利、西班牙、奧地利、日本、韓國、俄羅斯等工業(yè)發(fā)達國家，學(xué)習熱處理****技術(shù)和設備制造工藝。
引進(jìn)是為了超越，出國是為了掌握熱處理****技術(shù)。目前，我國汽車(chē)工業(yè)熱處理產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)奮起直追、開(kāi)拓創(chuàng )新、趕超****的飛速發(fā)展階段，具體表現在：
一、可控氣氛熱處理技術(shù)已得到普遍應用，國產(chǎn)工藝設備的功能和產(chǎn)品質(zhì)量已達到世界****水平。
可控氣氛熱處理是現代****的熱處理技術(shù)，我國汽車(chē)零部件中的齒輪和軸類(lèi)件以及大部分標準件，除部分感應加熱淬火之外，均采用了在可控氣氛中進(jìn)行氣體滲碳、碳氮共滲和加熱淬火等工藝方法進(jìn)行處理。在可控氣氛滲碳工藝和碳氮共滲工藝不斷發(fā)展的同時(shí)，已有兩大技術(shù)被廣泛采用：一是預氧化處理工藝。由一汽熱處理廠(chǎng)首創(chuàng )的500℃預氧化處理工藝在連續式氣體滲碳自動(dòng)化上的應用 ，解決了長(cháng)期存在的滲碳層不均勻的質(zhì)量難題并取得明顯效果。此項技術(shù)迅速在汽車(chē)行業(yè)得到廣泛采用，為可控氣氛滲碳工藝水平的提高奠定了基礎。二是氧探頭和滲碳過(guò)程的模擬控制新技術(shù)。
氧探頭的出現和計算機在可控氣氛熱處理中的應用是汽車(chē)工業(yè)熱處理技術(shù)發(fā)展的里程碑，這項新技術(shù)的應用已逐步由自動(dòng)化向智能化轉變，由單一參數控制向多元素**優(yōu)化系統控制轉變。滲碳工藝過(guò)程模擬控制系統成功應用**是典型代表，此系統不僅可快速模擬生產(chǎn)過(guò)程、優(yōu)化工藝設計、****預測結果，還可以****控制生產(chǎn)過(guò)程。隨著(zhù)可控氣氛設備自動(dòng)化程度的逐漸提高和滲碳過(guò)程模擬控制系統的成功應用，國產(chǎn)熱處理可控氣氛設備已成為汽車(chē)工業(yè)熱處理主要生產(chǎn)設備，如連續式氣體滲碳自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、密封箱式滲碳爐生產(chǎn)線(xiàn)、轉底爐和網(wǎng)帶爐等，其功能和控制精度已接近或達到國際****水平。
二、淬火冷卻方式和淬火介質(zhì)的選擇已引起高度重視。
隨著(zhù)可控氣氛熱處理技術(shù)的普遍應用和對產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，減少淬火過(guò)程中的零件畸形，使零件得到穩定的表面和內部淬火硬度，并得到理想的金相組織，已成為熱處理工作者的重要課題。為解決這一難題，人們普遍把注意力集中在氣體滲碳或碳氮共滲后的冷卻方式及淬火介質(zhì)的選擇上。目前，汽車(chē)零部件的滲碳件或碳氮共滲件的淬火油已由常規的普通淬火油轉向采用專(zhuān)用淬火油，專(zhuān)用淬火油中的快速淬火油和等溫淬火油（簡(jiǎn)稱(chēng)熱油）應用又最為廣泛。使用專(zhuān)用淬火油后，由于對產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)有****，所以近年來(lái)我國淬火油的生產(chǎn)廠(chǎng)家應運而生，而且方興未艾。但用戶(hù)注重品牌效應，有切實(shí)質(zhì)量****的油品備受歡迎。為了控制盆形齒輪和齒圈的淬火畸形，零件滲碳或碳氮共滲后，直接上壓床或二次加熱壓床淬火在汽車(chē)行業(yè)熱處理生產(chǎn)中最為普遍，從而進(jìn)一步控制了齒輪變形，減少了噪音，****了齒輪精度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
三、感應淬火工藝與設備正邁入世界****行列。
由于感應熱處理工藝具有加熱速度快、生產(chǎn)效率高、節省能源、不氧化脫碳、不污染環(huán)境、易于機械化和自動(dòng)化，以及安裝在生產(chǎn)線(xiàn)上與上下道工序銜接和實(shí)現同節拍生產(chǎn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，符合現代化工業(yè)生產(chǎn)的3S標準（Sure——****、Safe——安全、Saving——節約）。因此，感應熱處理技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)熱處理中得到迅速發(fā)展。以一汽為例，在生產(chǎn)的中型車(chē)、輕型車(chē)和轎車(chē)上，**有近200 種零件需要感應加熱淬火處理，從感應加熱淬火零件的形狀和尺寸來(lái)看，可稱(chēng)得上花樣繁多且大小均有。隨著(zhù)感應淬火技術(shù)的不斷發(fā)展，感應淬火的零件已上升到占全部熱處理零件的50％左右。據有關(guān)數據表明，在我國的汽車(chē)工業(yè)中，感應熱處理的應用正進(jìn)入世界****水平的行列。
四、齒輪鍛坯熱處理工藝與設備正瞄準世界****水平奮力追趕。
在我國的汽車(chē)工業(yè)中，鍛坯熱處理工藝和設備往往不被重視，長(cháng)期以來(lái)采用普通的正火工藝和簡(jiǎn)單的設備進(jìn)行處理，因而造成熱處理質(zhì)量不穩定，金相出現非平衡組織，硬度偏差過(guò)大，不僅給機械加工帶來(lái)困難，降低了加工精度，增加了加工成本，還使熱處理畸變難以控制，甚至影響了汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量。進(jìn)入20世紀80年代以來(lái)，隨著(zhù)國外汽車(chē)技術(shù)的引進(jìn)，對齒輪鍛坯熱處理質(zhì)量的要求更加嚴格，特別是轎車(chē)鍛坯，按照以往的正火工藝根本無(wú)法滿(mǎn)足質(zhì)量要求，鍛坯等溫正火工藝及其設備在此情況下才逐步得到應有的重視。鍛坯熱處理工藝及其設備在汽車(chē)行業(yè)中的推廣和應用，無(wú)疑會(huì )引發(fā)出一場(chǎng)鍛坯熱處理設備更新?lián)Q代的新高潮，伴隨著(zhù)高潮的到來(lái)，齒輪鍛坯質(zhì)量將發(fā)生質(zhì)的飛躍。
